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TAPA 物流安全標(biāo)準(zhǔn)及其認(rèn)證體系

TAPA 物流安全標(biāo)準(zhǔn)及其認(rèn)證體系


電子行業(yè)的快速增長(zhǎng),目前已成為物流業(yè)不可或缺的部分,并有了較大的發(fā)展,在行業(yè)間也形成了一定 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。


TAPA(Technology Asset Protection Association)。TAPA 是 Intel、Sun、Micro 等高科技企業(yè)在 1997 年倡導(dǎo)建立的一個(gè)企業(yè)組織,其成員包括全球各知名高科技企業(yè)和各跨國(guó)物流企業(yè)。TAPA 致力于建立統(tǒng) 的物流安全標(biāo)準(zhǔn)及其認(rèn)證體系,現(xiàn)在該體系受到成員的廣泛接受和遵循。


目前,TAPA 在北美、歐洲和包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲地區(qū)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。很多為高科技產(chǎn)品提供物流 服務(wù)的企業(yè),都有經(jīng)過(guò) TAPA 認(rèn)證的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備。


由于 TAPA 主要針對(duì)的是貨物,(具 體情況可訪(fǎng)問(wèn) TAPA 網(wǎng)站 www.tapaonline.org 和 TAPA 亞洲分部網(wǎng)站 www.tapa-asia.org),而側(cè)重對(duì)目前 物流安全的普遍實(shí)踐情況和面臨的問(wèn)題做一些探討。


物流安全從一般實(shí)踐來(lái)說(shuō),主要包括設(shè)備、人員和操作流程規(guī)范等部分。這三部分互為補(bǔ)充,構(gòu)成了完整 的安全體系。當(dāng)然,合理的安全體系需要視其所保護(hù)的對(duì)象而定,針對(duì)高價(jià)值高風(fēng)險(xiǎn)貨物和低價(jià)值貨物所 建立的安全體系是不同的。所以,建立安全系統(tǒng)的基本要求應(yīng)該是成本合理而有效。


按照物流流程來(lái)說(shuō),一般可以分為倉(cāng)儲(chǔ)安全和運(yùn)輸安全。其中,運(yùn)輸安全又可分為陸運(yùn)(卡車(chē)運(yùn)輸)安全、 空運(yùn)安全和海運(yùn)安全。


按分類(lèi)建立成本合理而有效安全體系的基本概念。


一、倉(cāng)儲(chǔ)安全 倉(cāng)儲(chǔ)安防的主要目的是防止貨物在未經(jīng)許可的情況下離開(kāi)倉(cāng)庫(kù),因此其工作重點(diǎn)就在 于控制人員及貨物的進(jìn)出。倉(cāng)儲(chǔ)安防主要依靠的是安防設(shè)備、保安人員和操作流程規(guī)范這三個(gè)基本要素。


二、安防設(shè)備  目前倉(cāng)儲(chǔ)安防設(shè)備主要由閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)和闖入報(bào)警系統(tǒng)等組成。



三、閉路電視系統(tǒng)。 閉路電視系統(tǒng)的目的是監(jiān)控重點(diǎn)部位,并為事后調(diào)查提供幫助。 該系統(tǒng)主要由 攝像頭和錄像設(shè)備兩部分組成,其中攝像頭的布局非常重要。由于目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)的閉路電視錄像事后調(diào) 查多于即時(shí)監(jiān)控,因此倉(cāng)庫(kù)建筑的所有(人員及貨物的)出入口重要,特別是貨物出入的裝卸平臺(tái)。 這些位置的錄像記錄可以為案件的調(diào)查提供有力幫助,并在需要時(shí)作為相關(guān)證據(jù)。此外,重要貨物的存放 區(qū)域也很關(guān)鍵。原則上,在成本許可的情況下,關(guān)鍵區(qū)域應(yīng)用多個(gè)攝像頭交叉覆蓋,以消除死角。此外, 倉(cāng)庫(kù)外圍有窗口或應(yīng)急逃生門(mén)的地方也應(yīng)該有閉路電視覆蓋,以防意外。錄像設(shè)備一般有磁帶式的和硬盤(pán)式的。由于磁帶式的局限性,現(xiàn)在硬盤(pán)式的錄像機(jī)已經(jīng)普及。硬盤(pán)錄像機(jī)可以設(shè)置成定點(diǎn)區(qū)域動(dòng)態(tài)錄像等 多種方式,既可增加記錄時(shí)間,又可方便事后調(diào)查。隨著監(jiān)控軟件的發(fā)展,硬盤(pán)式錄像機(jī)提供了更多功能, 將逐步淘汰磁帶式錄像機(jī)。


四、門(mén)禁系統(tǒng)。門(mén)禁系統(tǒng)目前通常采取非接觸式的電子卡,結(jié)合員工的身份卡,可以有效地控制倉(cāng)庫(kù)出入 人員。門(mén)禁軟件可以設(shè)置員工的不同權(quán)限,并記錄員工的進(jìn)出信息,有些更有考勤功能。除了電子卡門(mén)禁 外,現(xiàn)在還有指紋、掌紋及面部識(shí)別等先進(jìn)的電子門(mén)禁系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)諸多企業(yè)引進(jìn)開(kāi)發(fā)后,這些系統(tǒng)也 在國(guó)內(nèi)逐步推廣開(kāi)來(lái)。門(mén)禁一般設(shè)置于人員出入口。對(duì)于存放貴重貨物的封閉區(qū)域,也應(yīng)安裝門(mén)禁,便于控制并記錄人員出入。


五、闖入報(bào)警系統(tǒng)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)使用的闖入報(bào)警系統(tǒng)包括主動(dòng)紅外探測(cè)器、雙鑒探測(cè)器、門(mén)磁、碎玻感 應(yīng)器、緊急按鈕等等。對(duì)于倉(cāng)庫(kù)通常關(guān)閉的應(yīng)急門(mén)、窗戶(hù)和非操作時(shí)關(guān)閉的人員通道和卷簾門(mén)都應(yīng)配備闖 入報(bào)警系統(tǒng)。對(duì)于重點(diǎn)部位,可以使用一種以上的報(bào)警設(shè)備以確保安全。各報(bào)警探測(cè)器根據(jù)需要可組合成 多個(gè)防區(qū),便于及時(shí)處理報(bào)警。 報(bào)警系統(tǒng)的控制界面常見(jiàn)的是控制板,操作簡(jiǎn)單。現(xiàn)在常見(jiàn)的控制板 都有液晶顯示屏,可顯示報(bào)警的防區(qū)。比較先進(jìn)的控制界面則是帶電子地圖的報(bào)警軟件,安裝在電腦上后, 可以非常直觀(guān)地顯示報(bào)警地點(diǎn),并布防撤防。對(duì)于有安全控制機(jī)房的,這種報(bào)警控制界面可以結(jié)合閉路電 視系統(tǒng)更為有效地處理報(bào)警。對(duì)于沒(méi)有 24 小時(shí)實(shí)時(shí)人員監(jiān)控或保安人員配備較少的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施,報(bào)警 系統(tǒng)可以考慮連到外部的報(bào)警中心,如各地的 110 或保安公司的報(bào)警處理中心。這樣,一旦發(fā)生緊急情況, 可由警方或保安公司及時(shí)處理。對(duì)于有 24 小時(shí)人員監(jiān)控的,則可以把緊急按鈕連到外部的報(bào)警中心,萬(wàn) 一在場(chǎng)的保安人員無(wú)法處理緊急情況時(shí),可以通過(guò)緊急按鈕尋求警方或保安公司的協(xié)助。


六、除了以上三種主要的安防設(shè)備外,很多存放體積小、價(jià)值高的電子產(chǎn)品的倉(cāng)庫(kù)在庫(kù)區(qū)出口還會(huì)使用金 屬探測(cè)儀(包括手持式的和金屬探測(cè)門(mén))和 X 光機(jī)檢查進(jìn)出人員的攜帶物。這種操作基本上與機(jī)場(chǎng)的安檢 相同。

對(duì)于安防設(shè)備,很重要的一點(diǎn)是維護(hù)保養(yǎng)。閉路電視需要經(jīng)?;胤艡z查,并定期清潔檢測(cè)。 門(mén)禁系統(tǒng)也要定期測(cè)試維護(hù)。合理的維護(hù)頻率應(yīng)該在一季度一次,對(duì)于使用兩年以上的老系統(tǒng), 可以考慮適當(dāng)增加維護(hù)。

七、保安人員保安人員作為具體實(shí)施保安管理措施和監(jiān)督的具體人員,是安防體系的重要組成部分。 對(duì)保安人員的要求,主要是清楚了解倉(cāng)庫(kù)安全管理要求,并嚴(yán)格執(zhí)行,對(duì)違規(guī)違紀(jì)行為及時(shí)報(bào)告處理,對(duì)緊急情況及時(shí)處理?,F(xiàn)在保安人員通常有內(nèi)保和外保兩種。對(duì)于不招收內(nèi)部保安人員的公司來(lái)說(shuō),雇傭?qū)I(yè)保安公司或者借用物業(yè)的保安人員是比較常見(jiàn)的做法。相比較而言,各地的專(zhuān)業(yè)保安公司因?yàn)殡` 屬公安,專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng),同當(dāng)?shù)鼐降膮f(xié)調(diào)性較好,因此是目前較好的選擇。由于中國(guó)加入 WTO,隨著市場(chǎng) 的放開(kāi),國(guó)際知名的保安公司今后可能也會(huì)進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng),并帶來(lái)國(guó)際上比較先進(jìn)的管理和服務(wù)理念。


八、操作流程規(guī)范 有了安防系統(tǒng)和保安人員,但沒(méi)有操作流程規(guī)范,安防體系并不有效。實(shí)踐操作 證明,有了合理的操作流程規(guī)范,可以有效地發(fā)揮系統(tǒng)和人員的作用,并杜絕操作的漏洞。 對(duì)于倉(cāng) 庫(kù)來(lái)說(shuō),比較重要的操作流程規(guī)范有:人員出入管理流程;出庫(kù)人員檢查流程;貨物出入(包括裝卸貨)管理流程;垃圾處理流程;鑰匙管理流程;貴重貨物管理流程。除以上這些,還應(yīng)有安防設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)流程和各保安崗位的職責(zé)說(shuō)明與操作流程。對(duì)于制訂的流程,應(yīng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn),確保其嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)于要求的變化,流程也應(yīng)及時(shí)或定期更新,確保實(shí)際操 作與書(shū)面流程一致。

九、陸運(yùn)(卡車(chē)運(yùn)輸)安全陸運(yùn)安全,這里主要是針對(duì)物流公司便于控制的卡車(chē)運(yùn)輸。在國(guó)際物流 業(yè),運(yùn)輸途中的貨損(freight loss)要遠(yuǎn)大于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨損,而其中卡車(chē)運(yùn)輸?shù)呢洆p又占主要部分。國(guó) 際上常見(jiàn)的搶劫和整車(chē)偷盜,而國(guó)內(nèi)目前這種情況還不普遍,但是小規(guī)模的偷盜和針對(duì)長(zhǎng)途司機(jī)的路劫還 是存在的。為了避免路上的貨損,現(xiàn)在通常采取加強(qiáng)車(chē)輛自身防護(hù)、安裝全球定位系統(tǒng)(GPS)和加強(qiáng)操作流程規(guī)范等方法。


十、加強(qiáng)車(chē)輛自身防護(hù)的方法 使用可封閉的廂式車(chē)裝載價(jià)值較高的貨物;行車(chē)時(shí)鎖閉駕駛室車(chē) 門(mén)和車(chē)廂門(mén);給駕駛室安裝對(duì)講機(jī)系統(tǒng)或配備手機(jī)。

十一、全球定位系統(tǒng)(GPS) GPS 已成為國(guó)際通行的用于監(jiān)控車(chē)輛的有效設(shè)備。國(guó)內(nèi)各大物流企業(yè)也 廣泛運(yùn)用了這一技術(shù)。但是由于國(guó)內(nèi)的 GPS 系統(tǒng)多以調(diào)度為主,因此相對(duì)于國(guó)外的一些 GPS 系統(tǒng)在安全控 制方面有些欠缺。同時(shí),對(duì)于 GPS 在安全監(jiān)控的使用上,國(guó)內(nèi)目前也比較欠缺相關(guān)經(jīng)驗(yàn),實(shí)際操作上也不 盡合理。由于目前國(guó)內(nèi)貨車(chē)遇到劫持的情況很少,在物流較發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)更少,因此 GPS 還未真正 發(fā)揮作用。但是相信隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,GPS 會(huì)在卡車(chē)運(yùn)輸?shù)陌踩刂粕习l(fā)揮更大的作用。 十二、操作流程規(guī)范從操作環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō),卡車(chē)運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒讨饕譃椋禾?裝貨、運(yùn)輸途中和目的 地卸貨等幾部分。其中裝卸貨的流程的重點(diǎn)是及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物異常并報(bào)告,而運(yùn)輸途中則重點(diǎn)是防范偷盜和 劫車(chē)。其中突發(fā)情況處理流程十分重要,因?yàn)楦鶕?jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn),很多突發(fā)情況,如拋錨、交通事故等,可能 是某些犯罪行為的預(yù)謀。對(duì)于卡車(chē)運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒桃?guī)范,相關(guān)人員,包括司機(jī)和管理人員,需要認(rèn) 真學(xué)習(xí),并且嚴(yán)格執(zhí)行。


十三、空運(yùn)安全   空運(yùn)貨損目前也是國(guó)際上比較普遍的現(xiàn)象。針對(duì)遇到問(wèn)題,目前采取的主要方法有: 1.加強(qiáng)空運(yùn)倉(cāng)庫(kù)安全管理,具體的方法同倉(cāng)庫(kù)安防。特別是針對(duì)手機(jī)、手提電腦、電腦配件等被盜風(fēng)險(xiǎn)較 高的貨物,應(yīng)采取嚴(yán)格控制措施。2.由于空運(yùn)流程涉及多方,有貨代、貨站、航空公司等,因此貨 物交接非常重要。加強(qiáng)貨物交接時(shí)的雙方清點(diǎn)檢查,包括貨站內(nèi)各部門(mén)間交接的控制,已經(jīng)成為主要采取 的措施。3.加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的監(jiān)控,特別是閉路電視監(jiān)控。4.加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)貨站各地人員控制。由于國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)規(guī)模各異,貨量也差異較大,因此各機(jī)場(chǎng)的情況也有所不同??偟膩?lái)說(shuō),在這方面還需要各 方面的努力。

十四、海運(yùn)安全   海運(yùn)以大宗貨物為主,集裝箱運(yùn)輸成為主要方式。因此,海運(yùn)安全相對(duì)來(lái)說(shuō)情況較 為簡(jiǎn)單。海運(yùn)安全主要以控制倉(cāng)庫(kù)安全和拆裝箱過(guò)程為主。普遍來(lái)說(shuō),一般海運(yùn)倉(cāng)庫(kù)和碼頭較少有 閉路電視等安防設(shè)施,主要的控制手段還是通過(guò)流程控制。特別是在出庫(kù)裝箱環(huán)節(jié),以多人多環(huán)節(jié)復(fù)核的 方法來(lái)控制,一般也能起到一定的效果。2004 年物流安全主要面臨的問(wèn)題是以空運(yùn)貨物的安全問(wèn)題 和卡車(chē)運(yùn)輸特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題為主。今后,國(guó)內(nèi)物流安全從業(yè)人員可以加強(qiáng)彼此間的交流以及和 國(guó)外同行的交流,吸取經(jīng)驗(yàn),防患于未然


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